基于飞思卡尔单片机的汽车组合电子仪表
现代仪表最突出的特点是功能的模块化，组装一块仪表通常只需将几个功能模块在定制PCB的基础上联合起来，就可以得到一个完整的系统。长安等经济型汽车的指针仪表一般为独立的模块，提示/报警功能由PCB上的小灯泡完成。SANTANA系列的指针由PCB上的十字线圈驱动，提示/报警灯全部是发光二极管。轿车仪表板上显示的主要数据、来源及对应显示方式所示，可见目前的汽车仪表尚以机械式为主，通讯方式以线束为主。这种模式最大的弊病是过于依赖线束，导致系统的复杂化。
随着汽车产业的快速发展，尚有极大潜力的汽车电子市场正日渐受到各大汽车生产商与电子产品供应商的关注。这其中包括尚处于开发实验阶段的清洁能源汽车，目前仍由日本企业占据世界市场领袖地位的车载音响设备，前途无量的车载计算机信息终端设备，以及形形色色的车内电控单元，如发动机电控单元、ABS、总线、新型电子仪表等。
对汽车仪表而言，使用电子式仪表板较之传统仪表的优势在于：
·硬件功能的软件化
随着微电子技术的发展，微处理器的处理速度越来越快。一些实时性要求高，原本由硬件完成的功能，就完全可以通过对微处理器编程来实现。
在大规模集成电路技术迅速发展的今天，集成电路的密度越来越高，体积越来越小，内部结构越来越复杂，功能也越来越强大。随着仪表的部分功能硬件不断地被软件取代，整个系统的集成度也在相应提高。
本文介绍的是一个基于飞思卡尔单片机设计的汽车组合仪表板，面向目前市场上占主流地位的传统汽车，并引用长安车的仪表为模板，目的主要在于实现一个汽车组合电子仪表板的低端方案。
本方案的对象主要包括车速、转速、压力、温度、里程、时间以及一些提示/报警灯信号。
定时记录车速信号，在行车时间内做数值积分，得到行驶公里数，作为里程保存在用户Flash中，定时对里程数据进行累加。
·8M的最大总线频率；
·12k用户Flash；
·512bRAM；
·两个独立双通道定时器模块；
·SCI与SPI通信模块；
·6通道10位A/D；
·LCD模块，可驱动27×3或26×4的笔段式液晶模块。
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